地铁运营成本揭秘:为何每天拥挤却仍亏钱?原因分析

2025-02-22 0 946

盈利表象背后

多数全国城市的地铁企业净利润是正的,兰州和沈阳是个例外。然而,若不计算额外收益,许多城市的真实盈利状况就清晰可见了。以广州地铁为例,它亏损了4.56亿元,而杭州地铁的亏损则高达87.55亿元。这一现象说明,不少地铁企业的盈利主要来源于补贴,而非企业自身的真实盈利。

运营成本之重

以北京地铁公司为例,2022年,其运营的主要成本高达115.55亿元。其中,人工成本占了60.67亿元,这一比例超过了总成本的一半。城市轨道交通在初期建设时,需要投入大量资金,并且回收投资周期相当漫长。每公里的地铁建设费用通常动辄数亿元。2019年,我国轨道交通企业的运营成本平均为每公里1126.15万元。尤其是北上广深等城市,因为它们正进行大规模的维修和更新,所以运营成本有所增加。

补贴难题凸显

某些公司的日常开销特别大,有的甚至超过了常规标准的好几倍。比如地铁,每次线路的运行,政府都需要给予不少的资助。以地铁运营公司为例,它们的平均运营费用是12.54元,而政府的补贴大约有8元;再看轨道交通运营管理公司,它们的平均运营费用达到了33.20元,政府的补贴则大约是29.6元。政府承担的补贴负担很重,这种经营方式能否持续下去,确实让人感到忧虑。

客流下滑困境

2022年,北京的地铁乘客数下降到了22.62亿,相比2021年的30.66亿,减少了大约8亿。这个降幅达到了22.62%。乘客数量的减少直接影响了地铁的收入。尽管如此,运营的费用并没有减少,反而让利润空间变得更小。这样的情况无疑给地铁的盈利带来了更大的压力。

盈利模式探索

深圳地铁一直处于亏损状态,需要依靠投资回报和周边地区的开发收益来填补亏空。相比之下,武汉地铁即便获得了补贴,也能保持盈利,2022年即便减去补贴,其盈利额仍达到了14.83亿元。武汉地铁主要依靠一级行政资源开发和售票收入,同时还在尝试将TOD模式与城市轨道交通有效结合。

建设门槛之变

2015年,我国对地铁建设提出了具体要求。城市GDP需超过千亿,财政收入需超过百亿,市区主城区人口需超过三百万,客流密度预测需达到每公里三万人以上。随后,这些标准得到了提升,地方GDP和财政收入的目标分别提升至三千亿和三百亿,是原先的三倍。这一调整体现了对地铁建设更为审慎的态度。

你对城市地铁如何实现持续盈利有何看法?欢迎在评论区发表你的见解。若此篇文章对你有所帮助,请别忘了点赞,并推荐给更多人。

申明:本文由第三方发布,内容仅代表作者观点,与本网站无关。对本文以及其中全部或者部分内容的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本网发布或转载文章出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述,也不代表本网对其真实性负责。

七爪网 行业资讯 地铁运营成本揭秘:为何每天拥挤却仍亏钱?原因分析 https://www.7claw.com/2810061.html

七爪网源码交易平台

相关文章

发表评论
暂无评论
官方客服团队

为您解决烦忧 - 24小时在线 专业服务