转型决心
几年前，大众汽车果断展现出了转型的强烈意愿，积极踏入软件行业。公司计划招募一万名软件工程师，以取代传统的生产线工人。他们希望建立一个科技型企业，摆脱传统汽车企业的形象。这一宏伟蓝图，展现了大众对科技发展趋势的敏锐把握，以及对行业变革不落人后的坚定决心。
大众深知，在未来的汽车行业，软件文化扮演着核心角色。迪斯于五月重申，提升自身的软件能力，对于汽车行业来说，比转向电动汽车更为关键。这样的远见卓识，为大众的软件战略奠定了基础。
战略目标
大众公司定下了2030年底前，每卖出10辆车就有4辆是电动车的目标。其中，“ID”系列车型是实施这一市场战略的核心。他们希望通过这一系列车型，拓宽电动汽车的市场，争取到更多的市场份额。
大众同时有计划，将自家研发的软件占比从10%增加到60%。达成这一目标，大众需在软件自研上投入众多精力和资源，以减少对外部软件供应商的依赖。
开发困境
大众汽车的软件开发过程并不顺畅。据知情人士透露，软件的难题主要源于基础架构开发速度过快，比如ID.3车型在短短数月内就完成了建设，但软件的架构并未完善。这种急功近利的开发模式，为后续可能出现的问题埋下了伏笔。
《某报》在五月报道指出，大众的决策机制存在问题，预算开支大大超出预期，软件开发进度滞后，导致保时捷和奥迪多款关键车型的按时上市受阻。这一情况不仅打乱了大众其他品牌产品的发布计划，还损害了大众在软件转型方面的良好声誉。
系统问题
众多车型开始配备不完善的车载娱乐系统，这给大众汽车的销量和品牌形象带来了双重的挑战。《消费者报告》的汽车测试部门高级主管Jack比喻说，大众的这套车载系统就像蔓延的瘟疫，反映出问题相当严重。
消费者反映，大众曾承诺每三个月进行一次软件升级，但这一承诺并未实现。大众的产品与技术发言人表示，这仅仅是长远的发展规划。尽管如此，消费者的不满情绪仍在不断累积。
管理难题
布鲁姆新官上任，尽管他主张执行迪斯所规划的发展蓝图，但他在管理上遇到了不少困难。身为资深的汽车行业人士，他对软件知识掌握不多。即便他是个实用主义者，且重视团队协作，但在软件领域如何高效地带领团队，对他来说仍是一个难题。
传统的生产线与品牌经理对车辆有着严格的掌控，而大众工会介入每一个决策的机制，在软件转型阶段显得过于刻板，这不利于软件项目的快速进展。
行业竞争
大众的软件转型事件吸引了汽车行业的广泛关注，然而，像大众这样的传统燃油车制造商在软件更新上却难以达到特斯拉那样的频率。特斯拉在软件更新上展现出的灵活性和高效性，使得大众等传统企业显得有些逊色。
老牌车企若想在市场上与特斯拉正面交锋，需在软件更新等环节增强应变能力。大众在软件升级的征途中尚有诸多挑战，如何破解难题，成为他们迫切需要面对的课题。
大众汽车在软件转型之路上能否成功突破重围，大家有何看法？欢迎在评论区留言交流。同时，请不要忘记点赞并转发这篇文章！
