以前，从高竹新区到渝北空港、江北机场距离并不长，可过去得花上两个多小时的车程。如今，随着工程的持续进展，两地之间的交通和经济状况正在发生明显的变化。
交通建设困境
以前，若从高竹新区出发去渝北空港工业园或重庆江北机场，虽然路程仅五十多公里，但地形复杂、道路状况不好等原因，使得所需时间常常超过两小时。这给区域间的交流与合作带来了很大不便。上班族和商务人士因此遭遇了不少麻烦，漫长的旅途不仅让他们付出了更多的时间和金钱，还让他们对区域发展感到无力。
高竹新区位于偏远地带，周围是蜿蜒曲折的山路。早年，这里的道路建设不够完善，交通问题成了阻碍发展的主要瓶颈。特别是物流运输和人员流动，交通不便极大地影响了经济增长的速度。过去，企业运送货物需要花费大量时间，这不仅降低了货物的周转效率，还提高了成本。
工程建设进展
2021年，川渝高竹新区三期工程正式启动，转眼间已过去将近三年。在这期间，建设者们克服了诸多困难，工程进度稳健。目前，已有部分路段初步开放通行，交通状况得到了一定改善。就拿新修的道路来说，车辆行驶变得更加顺畅。
这项工程对新区的发展极为关键，耗费了大量人力、物力和财力。它连接了多个重要区域，既方便了居民的出行，也为企业带来了新的发展机遇。许多企业之前因交通问题而犹豫不决，但在看到工程进展后，开始考虑在新区设立基地。
重庆区域升级
2020年，重庆把“主城都市区”定位为城市化的核心。之后，又将这一区域扩大，从21个区县增至22个。这是重庆推动城市发展的主要策略，极大地提升了该地区的综合实力。新增的区县为城市的扩张带来了新的活力和资源。
经过升级，主城都市区在经济、文化、科技等方面拥有了更广阔的发展空间。区县之间的合作变得更加紧密，产业布局也更加合理。例如，新加入的区县可以承接一些产业转移，这对促进当地就业和经济增长大有裨益。
都市圈规划差异
重庆都市圈的新版规划将四川与重庆纳入范围，广安成为其中一员，然而并非重庆全域都被纳入。重庆的规划主要针对主城区的部分区域，而渝东北的三峡库区和渝东南的武陵山区等地的部分区县则未被纳入。这种规划上的不同，背后涉及地理、经济等多方面的考量。
一些地方由于地形多变、经济基础不一，在都市圈的整体设计中尚未被考虑进去。广安得以成为重庆都市圈的一部分，这体现了它在区域发展中的重要地位和关键作用。广安与重庆在产业及人口等方面联系紧密，具备了成为都市圈成员的潜力。
广安人口流向
四川多数城市居民趋向于迁往成都，但广安却异于常例，多数人更倾向于迁往重庆而非成都。这人数之多，远超四川其他城市。如今，重庆已有接近百万的广安人居住。这一趋势鲜明地反映出重庆对广安的强大吸引力。
重庆经济繁荣，就业岗位众多，设施齐全，吸引了众多广安人前来寻求工作并安家。这些人努力在各行各业工作，为重庆的发展贡献力量，同时也没有忘记与家乡保持紧密的联系。一些广安人在重庆开设了餐馆，推广家乡的美食，推动了重庆与家乡之间的文化交流。
高竹新区作用
2018年，广安采纳了昆山的发展策略，计划依托上海的助力，承接重庆的产业转移。同时，他们计划打造高竹新区，希望其能与雄安、天府、重庆两江新区比肩。在高竹新区促进两地产业共同发展的计划里，它扮演着至关重要的角色。
高竹新区接纳的企业可以依据自身条件挑选适宜的川渝扶持政策，吸引了众多企业入驻。这一举措不仅促进了广安的经济增长，还使广安的经济布局逐步与重庆接近，成为川东地区融入重庆产业的关键通道。一些重庆的企业甚至将生产基地搬迁至高竹新区，这不仅增加了当地的就业机会，也提升了产业整体水平。
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