苹果公司让汽车上路面临的最大挑战可能不是设计，可能不是人工智能，也可能不是软件和制造——但几乎可以肯定是所有挑战中最平凡的挑战：缺乏充电点。
苹果汽车也需要充电点
美国是 Apple 的主场，也是其最重要的市场，美国能源部告诉我们，只有 111,000 个电动汽车 (EV) 公共充电站，这正是 Apple Car 的预期目标。
那会增加； 美国基础设施法案旨在资助一个由 500,000 个充电器组成的全国网络。 虽然这是一个很大的数字，但这还不够，部署需要时间。 鉴于这些加电地点需要在全国范围内均匀分布，以防止电动汽车中的人在旅行时耗尽电量，基础设施的缺乏将成为电动汽车领域任何人的绊脚石——包括目前排名第二的公司 美国电动汽车制造商福特。
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混合动力汽车不会永远存在，因为随着时间的推移，化石燃料的转变似乎不可避免。
但问题是汽车会移动——虽然国内电动汽车充电点可能是解决方案的一部分，但当你跳进你的 Apple Car 并让 Siri 载你穿过达科他州时，它们根本没有用。
鉴于大多数经济体现在已将电动汽车的部署推向 2030 年的快车道，基础设施部署的速度需要加快。 它必须。 世界经济论坛估计，到 2040 年，我们将需要 2.9 亿个庞大的充电点来支持其预计在全球范围内使用的所有电动汽车。
中国已经投资此类部署 20 年，但只有 220 万个充电点可以支持目前在中国使用的 450 万辆电动汽车。
所有人都不平等
标准化是另一个问题。 即使对于那些拥有——或可能拥有——使用它们的人（许多人没有），国内安装的 EV 插头也需要投资，电网需要升级，汽车制造商确实应该就耦合设备达成一套标准。
目前，系统因制造商和国家而异。 这会威胁到司机访问他们地图上列出的 EV 充电点的情况，却发现它不支持他们的车辆。
坏消息。
难怪 Alix Partners 发现 46% 的司机不会购买 EC，除非充电点像加油站一样普遍。
（考虑到这一点，请注意，许多大型天然气公司现在正着手在他们的一些前院安装电动汽车充电设施，但这仍然留下了修复电网以支持和满足这一新需求的挑战。）
苹果可能比你想象的更接近
一家拥有深海研发预算并热切希望改变个人交通世界的加州公司会做什么？
我们知道公司将继续探索该领域。 我们知道它在这条道路上遇到了重大挑战，因为事实证明，创建自动驾驶汽车远不仅仅是一个技术问题。 这是一个涉及伦理、环境和工程层面的问题。
事实证明，移动网络作为地下或隧道车辆碰撞检测系统的一部分并没有多大用处。 它需要对机器视觉智能、上下文警告系统进行大量投资，甚至需要更大的投资来开发处理器，这些处理器能够根据数百个不同的数据点实时、安全地做出决策，并且不会杀死任何人。
众所周知（以及特斯拉的麻烦表明），其中许多问题仍在进行中。 与此同时，道德层面意味着即使你创造了一种适合行驶的车辆智能，它也必须能够回答道德概率，例如在车辆仍有代理权的碰撞中决定杀死谁——车内乘客或 碰巧过马路的无辜一方。 甚至不要让我开始了解当您将安全后门放入行驶中的车辆时会发生什么。
其中一些问题甚至比决定哪些 Apple Watch 表带材料/设计在用于装饰座椅时看起来更好或选择应支持哪组 API 更复杂，因为公司不可避免地要建立其 Apple Car App Store。
我有一种感觉，苹果在其中许多问题上比任何人想象的都要走得更远。 最近的大量报道称它已经在与潜在的制造合作伙伴进行讨论。
但即使研发和制造方面的挑战得到解决，公司仍然需要制定相关的上市战略（可能是私有制和拼车/短期租赁的结合），而且——也许是最大的症结所在 尽可能广泛的部署——需要一个兼容的电动汽车充电点网络，让这些 Apple Cars 在未来的道路上行驶。
在我看来，尽管目前大肆宣传，但在电动汽车发展和 Apple Car 的这一点上，像 Chargepoint 这样的公司看起来是比 Peloton 更好的苹果收购战略。 Apple 将需要以某种方式让 Apple Car show 在路上继续进行。
